孙小猛，大连理工大学博士研究生毕业，2014年1月从局博士后工作站出站，现任二公司宁波铁路枢纽新建北环线二分部总工程师。工作五年来，他被中国中铁、局授予各类荣誉十余项，今年获股份公司“优秀共产党员”、局“十大优秀共产党员标兵”等称号；撰写科技论文二十余篇，其中五篇被EI（美国《工程索引》）收录或检索；带领团队申报国家专利11项，已获授权4项，两次获“全国工程建设优秀质量管理小组”一等、二等奖。
　　2009年盛夏，戴上博士帽的孙小猛面临多项选择：导师极力推荐他去新加坡参与海底管线科研项目、水利水电科学研究院伸出了橄榄枝、一些企业带来了高达几十万元年薪的合同……出国科研，是荣耀；置身院校，是舒适；高额年薪，是诱惑。然而，他最终选择了让自己学以致用的梦想，扎根在施工现场。“博士后、硕士生导师的头衔远不如我拼搏赢来的荣誉更让人羡慕。”孙小猛说。
　　2014年4月，甬江特大桥主桥首节钢箱梁开始拼接。这座桥有着亚洲第一的名头、有着比肩香港汇丰银行大厦的高度、有着精度极高的钢箱梁线型控制要求……没有经验可借鉴的施工人员心里没底，孙小猛也感到压力山大。
　　有一次施工，北岸主塔受征拆影响，工期落后南岸近五个月。孙小猛明白，快速赶回工期，不能靠名气。于是，他每天半小时的打篮球时间没了，办公室的灯亮得更久了。经过反复检算、试验，塔梁同步施工的思路越来越清晰。因与原设计不符，方案一经提出，便受到专家的质疑。在方案评审会上，孙小猛用翔实的数据回应质疑与诘问，最终折服了众多专家，方案得以通过，两岸的钢箱梁拼接速度齐头并进。4月28日凌晨，钢箱梁第四节段开始拼接。孙小猛像往常一样，在现场盯了近五个小时。吊装到位，各项测控数据出来了，孙小猛敏锐地指出，梁面整体走向有偏下趋势，却遭到了监控单位的否定。
　　心存疑惑的孙小猛没有松懈。五个不眠之夜，他查阅文献，建模比对，找到了问题的关键：桥面吊机实重比原设计大，而斜拉索却“力有未逮”，导致梁面偏低。在与现场监控人员沟通未果之下，孙小猛一通电话打往监控单位。技术会议上，教授级高级工程师、高校博士生导师汇聚一堂，孙小猛从容地演示建模检算结果，直指问题核心，并提出斜拉索索力调整方案，成功化解了桥梁无法合龙的危险。
　　在宁波市的三年多，孙小猛与同事们收获了省级工法两项、国家级工法一项等科研成果，夺得中国中铁科学技术二等奖一次、科技成果一等奖一次，获中国施工企业管理协会科技进步二等奖一次……一项项成果是他搏击青春的最好见证。