编者按  近年来，我省高职院校发展迅速，取得的成效十分显著。为了加大对我省高职院校的宣传推介力度，本报特地走进部分重点高职院校，就广大读者关心的重点学科专业建设、课程课堂改革、招生就业动向、创业创新教育等开展独家对话访谈，敬请关注。

对话安徽交通职业技术学院水运工程系主任雷长森
航海与海事专业毕业生供不应求

　　安徽交通职业技术学院是全国交通职业教育先进单位，是国家骨干高等职业院校，享有“安徽交通黄埔”的美誉。现有44个专业，其中航海与轮机工程技术、土木工程检测技术、港口工程技术、桥梁与隧道工程技术、高等级公路维护与管理、汽车保险与理赔、城市轨道交通运营管理等专业均为我省唯一。
　　本报记者：水运工程系开设了航海与海事专业是我省唯一，请介绍一下基本情况？
　　雷长森：作为我省唯一具有远洋船员教育和培训资质的高校，我们一直紧紧围绕交通产业链，致力打造服务交通运输行业的特色专业群，严格按照《STCW公约》马尼拉修正案和《中华人民共和国船员培训管理规则》建设了水运工程系，现有航海技术、轮机工程技术两个专业，拥有航海实训中心、轮机实训中心和多个校企合作实习实训基地；专业教师持有海船适任证书比例为100%，高级职称教师比例为44%。主要培养具有无限航区一类三副、三管轮实际操作和管理能力、能胜任现代化船舶驾驶与管理的高级应用型人才。目前，毕业生待遇优厚、供不应求，有着较高的行业知名度和社会声誉。
　　本报记者：它缘何能成为我省重点建设的特色专业？
　　雷长森：首先是专业师资水平和实验实训设备的配备完全符合国家海事部门的要求，并于2008年一次性通过国家海事局的验收。其次是航海技术作为我省新型的专业，其定位准确，符合国家高职高专教育要求，是同时具有培养航海专业人才和内河航运人才的专业，具有国际化、标准化、通用化和突出实际技能训练的特点。实行半军事化管理，严格按照船员教育和培训质量管理体系要求培养社会紧缺的高技能航海人才，毕业生在校期间将获得国家海事局颁发的、全球通用无限航区一类船舶适任证书，能从事环球航线海洋运输及相关管理工作，可直接进入国际航运劳务市场就业。
　　本报记者：近几年招生、就业形势如何？
　　雷长森：我们的航海技术专业和轮机工程技术专业各开两个班，始终保持适当招生规模，坚持发展专业内涵建设和提高人才培养质量并重，积极与用人单位合作，探索校企合作新模式，开设订单班，即学生一进校就能与用人单位签订协议，学生在校三年由学校和企业共同培养。据海事部门统计数据显示，航海类专业人才供需比1∶3，随着国际经济的转好，这种比例还有扩大的趋势，近几年，我系航海类毕业生供不应求，连续六年100%。
目前，我系毕业生的待遇都非常好，正式走上工作岗位的三副和三管轮工资约为1600美元/月，二副和二管轮工资约为2000美元/月，大副和大管轮工资约为6500美元/月，船长和轮机长工资约为7200美元/月，所以本专业家庭经济困难的学生只要通过自己的努力是能够很快改变自己的家庭状况的。
　　本报记者：贵系在师资水平、课程设置、实习实训、考证升级等方面有什么亮点？
　　雷长森：我们航海类专业共有专业教师19人，具有“双师型”的占70％，其中远洋船长和远洋轮机长共七位，七人被国家海事局聘为“高级船员适任评估考试”评估员。本着与国际航海人才培养标准的完全接轨，相应的课程结构体系要与国际接轨，教学大纲基本是以国家海事局的考试大纲为准，参照行业指导委员会和专业学术委员会的指导意见，统一选定课程教材。
　　目前，有专业各类实训基地和实验室，实训基地总建筑面积2100平方米，在用设备资产总价值2230多万元，可同时容纳200人培训，设备运行程度饱满。我专业毕业生要通过国家海事局组织的各类技能证书和适任证书的考试，考取的证书具有国际通用性质，证书分量很重。
　　本报记者：对考生有哪些要求？对家庭经济困难学生有什么具体优待？
　　雷长森：我系两个专业的毕业生主要面向全国海（航）运企业，从事远洋、沿海船舶运输和技术管理工作，或在海事、港口、港监局等相关管理部门工作，要求拥有良好的职业道德和爱国主义精神，要有良好的身体素质及英语基础。当然，不代表英语基础较差的不能报考本专业，只要在校三年认真学习，顺利毕业及通过国家海事局考证的几率都很大。
　　我们承诺“不让一个学生因贫困而辍学”，学生在校享受国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金；学院每年拿出120多万元设立校内奖助学金，获奖面32%，最高金额为2000元/年；学院常年安排部分贫困生勤工助学；学生在校期间还可以根据有关规定申请办理国家相关助学贷款。